隨著人們生活水平的提高和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具，已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，而汽車的后橋是汽車上不可或缺的組件之一。
      扭力梁后橋是汽車后橋類型的一種，常見(jiàn)于緊湊級(jí)汽車車型結(jié)構(gòu)上。扭力梁后橋包括橫梁和焊接于橫梁兩側(cè)的縱臂，整體呈H形。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，橫梁平衡左右縱臂及車輪，以減小汽車在轉(zhuǎn)彎或者在扭曲路面行駛時(shí)車身的側(cè)傾，保持車輛的平穩(wěn)。橫梁呈V形，為增大橫梁扭轉(zhuǎn)剛度，橫梁中間通常設(shè)置有穩(wěn)定桿。為滿足扭力梁后橋不同側(cè)傾剛度要求，穩(wěn)定桿的直徑和壁厚需可變，對(duì)于橫梁V形開(kāi)口向下的，其布置較困難，通常穩(wěn)定桿采用焊接方式與橫梁和/或縱臂連接。
      一、扭力梁理論知識(shí)
      扭力梁優(yōu)點(diǎn):成本極低︰除極個(gè)別車外,絕大多數(shù)扭力梁的車取消了副車架,省了一大筆錢(qián),不需要穩(wěn)定桿,但有的扭力梁為了增加扭轉(zhuǎn)剛度會(huì)加—些補(bǔ)償桿;空間佳:乘員艙和后部空間可以做得很大,很深,備胎放置也好布;推力角改變:通過(guò)匹配前面兩個(gè)襯套在XY面的柔度,可以人為允許在受側(cè)向力時(shí)推力角的改變，行程后軸轉(zhuǎn)向的效果,緩解轉(zhuǎn)向不足,增加駕駛樂(lè)趣。
      二、后驅(qū)動(dòng)橋理論知識(shí)
      汽車后橋：驅(qū)動(dòng)橋基本功能:增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的扭矩，將扭矩分配給左,右車輪,并且使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能;同時(shí)還要承受作用于路面和車輛的垂向力、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋包括:主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪以及傳動(dòng)裝置和橋殼等部件。
      驅(qū)動(dòng)橋分類:分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式。主要區(qū)別:斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋沒(méi)有連接左右車輪的整體式外殼或者梁,斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是分段的,并且彼此之間可以做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 
      (一)主減速器
      1.主減速器的功用
將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速,以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。
      2.主減速器的類型
      按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù),可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的,而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。
      按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。目前.在轎車中主要是應(yīng)用單級(jí)式主減速器。